Риго-Двинская железная дорога
| Риго-Двинская железная дорога Риго-Динабургская железная дорога | |
|---|---|
 Двинский вокзал в Риге | |
| Годы работы | 1861—1895 |
| Страна | Россия |
| Город управления | Рига |
| Состояние | С 1895 г. в составе Риго-Орловской ж. д. |
| Подчинение | Российская империя |
| Протяжённость | 204 версты |
Риго-Двинская железная дорога (до 1893 года — Рижско-Динабургская) — железная дорога в Российской империи, построенная в 1858—1861 годах на средства частного капитала — Общества Рижско-Динабургской железной дороги. С 1894 года казённая. Проведена по Лифляндской, Витебской губерниям. Линия протяжённостью 204 версты связала Рижский порт на Балтийском море с Петербурго-Варшавской железной дорогой.
История
23 января 1858 года императором утверждён Устав Общества Рижско-Динабургской железной дороги[1]. 8 мая 1858 года при участии генерал-губернатора Прибалтийского края кн. А. А. Суворова (внука генералиссимуса) состоялось торжество освящения места сооружения вокзала в Риге.
Строительство дороги было разделено на четыре участка: от Риги до 40-й версты возглавлял инж. С. Хонингс; от 40-й версты до 94-й — инж. М. Вильяме; от 94-й до 145-й — инж. Биддер и от 145-й до Динабурга — инж. Д. Хуттон. Железная дорога была открыта в сентябре 1861 года. Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 5 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 300 м [2].
В 1871 году обществу дано разрешение построить линию от Риги до Мюльграбенской пристани.[3] В 1878 году дороге передана 17,5 вёрстная Риго-Больдерааская железная дорога с правобережной Мюльграбенской ветвью (10,2 версты)[4]. В 1888 году закончилось строительство второго пути.
В 1892 году на дороге учреждён правительственный контроль. В 1894 году выкуплена в казну[5]. С января 1895 года линии Риго-Двинской железной дороги вместе с Двинско-Витебской (построена в 1866 году[6][7]) и Орловско-Витебской (1868) под единым управлением Риго-Орловской железной дороги.
Станции[8]
.jpg)
| Станция | Примечания |
|---|---|
| Рига | Узловая станция: Риго-Больдерааская ж. д., Риго-Туккумская ж. д. |
| Куртенгоф | |
| Икскюль | открыта в 1863 году |
| Огер | |
| Рингмундсгоф, Pигмундсгоф[9] | |
| Ремерсгоф | |
| Кокенгузен | |
| Штокмансгоф | |
| Крейцбург | Узловая станция с 1901 г.: Московско-Виндаво-Рыбинская ж. д. |
| Треппенгоф | |
| Ливенгоф | |
| Царьград | |
| Ницгаль | |
| Ликсна | |
| Динабург | Узловая станция с 1861 г.: Петербурго-Варшавская ж. д., Динабурго-Витебская ж. д. |
Современное состояние
С 1991 года линия на всем своем протяжении находится на территории Латвии, в ведении Латвийской железной дороги — национальной государственной железнодорожной компании Латвии. На линии весьма интенсивное движение грузовых поездов. На участке Рига — Айзкраукле, длиной 82 км — это самая длинная электрифицированная линия в Латвии — осуществляется движение электропоездов, курсирующих по трем маршрутам: Рига — Огре, Рига — Лиелварде и Рига — Айзкраукле[10].
Источники
- РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6510. «О соединении Рижско-Динабургской жел. дороги с Варшавскою».
- РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 20. Доклад № 43. 15 июня 1872 г. «Об открытии 1-го июня движения на ветви от станции Рижской Риго-Динабургской железной дороги к Мюльграбенской пристани на реке Западной Двине».
- РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 2. Доклад № 106. 6 июля 1873 г. «О подчинении надзора за сооружением Риго-Туккумской ж. д. инспекции Митавской железной дороги».
- РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 14. Доклад № 153. 29 июля 1894 г. «По ходатайству уполномоченных Орловской городской думы об оставлении в городе Орле Управления Риго-Двинской, Двинско-Витебской и Орловско-Витебской железных дорог».
- Записка по поводу ходатайства Правления Общества Риго-Туккумской жел. дор. об истолковании смысла 20 пар. условий передачи Риго-Больдерааской жел. дор. Обществу Риго-Динабургской жел. дор. СПб. 1886 г.
- Тищенко В. Н. Паровозы железных дорог России. 1837—1890 гг. М.: «О. Сергеев/Локотранс». 2008 г. Стр. 43-50.
Примечания
- ↑ ПСЗ-2, 1858 г., № 32713
- ↑ Часть 1. Сведения о железных дорогах. Таблица II // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 8. Сведения о железных, шоссейных и внутренних водяных путях сообщения за 1880, 1881 и 1882 годы. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1883.
- ↑ ПСЗ-2, 1871 г., № 50275
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 16. Доклад № 61 от 23 марта 1878 г. «О передаче Риго-Больдераасской железной дороги в ведение Риго-Динабургской ж. д.»
- ↑ РГИА, ф 446, оп. 29, д. 12. Доклад № 11. 4 февраля 1894 г. «О принятии С.Петербурго-Варшавской, Николаевской, Московско-Нижегородской, Митавской, Риго-Двинской, Больдерааской и Орлово-Витебской железных дорог в казну».
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 11. 19 марта 1863 г. «Положение об основных условиях для устройства Динабурго-Витебской ж. д.»
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 6. 1 марта 1863 г. «По предложению банкиров Фрюлинга и Гешена об устройстве железной дороги от Динабурга до Витебска».
- ↑ Rīga — Daugavpils līnijas vēsture. Дата обращения: 19 ноября 2013. Архивировано 14 мая 2012 года.
- ↑ Путеводитель по Российским железным дорогам и пароходным сообщениям, Сборник расписаний по железным дорогам России и основным пароходным линиям. Москва, 1877. Архивная копия от 22 марта 2015 на Wayback Machine, lk 100
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 10 ноября 2016. Архивировано 29 октября 2014 года.
Ссылки
- Риго-Динабургская железная дорога (недоступная ссылка)